上海大件運輸生物燃料不僅是做秀：航空公司開始重視
發布于:2013/3/15 來源：http://niboeye.cn 點擊次數：對于澳洲航空公司來說，使用生物燃料等新能源不僅是一項具有社會責任感的環保探索，上海大件運輸也是必須提上日程的未來業務。否則，可能就會被淘汰。 讓飛機使用生物燃料飛行已經不僅是一場航空公司的“環保秀”，澳洲航空和它的競爭對手在碳排放和燃油成本的雙重壓力下，正努力讓使用生物燃料飛行成為一件“普通的事”。
從2012年開始，澳洲航空(Qantas)就在澳大利亞國內航班上使用由荷蘭SkyNRG公司生產的生物燃料與普通燃料50：50的混合燃料作為動力。這些使用了混合燃料的A330飛機往返于悉尼和阿德萊德之間。它的子公司捷星航空(Jetstar)，則成為世界上第一個以生物燃料飛行的低成本航空公司，在墨爾本到霍巴特的A320飛機上，它使用了與澳航航班相同的混合燃料。而根據2012年年底澳洲航空的財報顯示，生物混合燃料的使用讓這家公司的燃油經濟性提高了一至兩個百分點，并且相比傳統燃料也減少了60%的碳排放量。
對于澳洲航空公司來說，生物燃料的成本遠遠高于普通燃料，最主要的原因是它需要從國外進口—加上運輸的費用后其成本是普通燃油的四倍�！〉暮奖硎�，現在非常有必要開始探索生物燃料更多的可能性了，并且將在澳大利亞本土開始進行有關生物燃料的研究。借助澳大利亞聯邦政府給予的50萬澳元的可再生能源項目補助金，澳洲航空公司在澳洲范圍內，以這一行動率先開始了對航空燃料可持續的研究。
澳航首席執行官艾倫·喬伊斯(Alan Joyce)說：“我們需要為不基于傳統噴氣燃料的未來做好準備。不然，坦率地說，僅僅依賴于傳統噴氣燃料，我們在未來將無法生存�！�
其最根本的特點就是集約化，傳統物流是分散進行的，而現代物流經過整合后連續進行的，既節省了資源提高了效率，更將弱小的物流個體整合成了一個整體，能大大提高抗風險能力。為此，近年來，我市著了推進了物流業園區化的建設，將原來分散的物流活動集中起來，先后規劃建設了市區西部、東部綜合物流園、臨港國際物流園等40多處服務功能完善、輻射帶動能力強的綜合物流園和物流基地，年物流總額2000多億元。同時，加大規劃和可行性分析，從站場規劃、建設到許可，全程跟蹤服務，有效地避免盲目建設和無序競爭
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