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四川綿陽站將成為成綿樂城際鐵路第二大站

發布于:2012/9/12  來源:http://niboeye.cn  點擊次數:66

2012年9月12日上海貨運我們主要進行的是還建寶成線的工程,新增站臺和股道(兩根鐵軌合稱一股道)建設完成后,保證了寶成線正常運營,才開展下一步的工程。”在綿陽火車站施工現場,中鐵五局成綿樂城際鐵路第一項目部副經理雷超說,“此階段的工作,主要包括行包通道的防護樁施工,梅花東街、梅花西街預留通道建設,站臺內人行通道作業和寶成線路基填筑。”

綿陽火車站之前共有4個站臺、6條股道。目前,已將3、4站臺拆除,其中兩條股道也暫時停用。“現在有兩個站臺和4條股道保證寶成線正常運營,等到新站臺和股道建成后,上海貨運現在的寶成線將移至新股道,再在原地建設城際鐵路股道。”雷超指著不遠處正在建設的新站臺框架說,現在的1、2站臺將被拆除,用于鋪設成綿樂城際鐵路專用新鐵軌。

建成后,綿陽站將有5個站臺、12條股道。其中,1、2、3站臺為成綿樂城際鐵路專用站臺,1-8股道為成綿樂城際鐵路專用軌道。”雷超稱,預計今年底新增4條股道,完成還建寶成線工程,保證寶成線正常運營,緊接著進行城際鐵路站內專線建設。市區內施工在施工現場,每當有火車進站,工作人員就會吹口哨提醒正在鐵軌間施工的工人立即撤到安全區域,火車進站停靠、再次出發后又繼續工作。

記者計算了一下,短短一小時內,就有五列火車進站停靠,上海貨運每列火車的停靠時間平均為七分鐘。“每次火車進站,工人都要暫停作業。這樣算起來,一個小時里就只有不足半個小時的實際施工時間。”雷超說,為保證寶成線正常運行,同時又要加緊城際鐵路施工進度,施工單位每天24小時施工。但是,因為在城區施工,安全問題尤為重要,實際每天施工時間只有8-10個小時。城際鐵路站內施工中,由于牽涉到信號樓、郵局、行包房等設施,需要考慮多方因素,也會對城際鐵路施工進度有影響。當拆除現有1、2站臺用于城際鐵路專用股道建設時,施工區將全部封閉,不再受停靠火車的影響,施工進度也將大幅提高。

 

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