上海物流中國車企競購菲斯克背后的國家戰略較量
發布于:2013/3/1 來源：http://niboeye.cn 點擊次數：
上海物流在美國能源部對外宣布放棄2015年前銷售100萬輛電動車目標的時候，中國的東風和吉利已經在為競購美國電動車公司菲斯克撓破頭皮。這個以生產豪華增程式電動跑車而聞名的電動車公司，這幾年一直被資金和負面新聞所困擾，從去年開始，就開始積極對外尋找合作的援手，并將目標鎖定歐洲和中國。
據了解，競購菲斯克的中國公司并不僅僅是東風和吉利，還包括北汽和萬向。只不過，北汽和萬向更多的是在試探，并沒有實質性的進展，相比之下，東風已經提出3.5億美元購買菲斯克85%的股份，而吉利更是向菲斯克派駐了工程師團隊，對該企業的技術進行專業評估。資深汽車分析師鐘師認為，最終的贏家應該會從這兩個公司產生。
鐘師告訴記者，盡管外界對于菲斯克可能沒有太多了解，但這家公司的實力卻不可小覷。菲斯克成立于2005年，創始人是阿斯頓·馬丁和寶馬汽車的設計師Henrik Fisker，目前的掌門人則是前通用汽車沃藍達項目的負責人托尼·波薩瓦茨。2011年，菲斯克推出了第一款增程式電動汽車Karma，Karma的價格在10萬至11.6萬美元之間，目前已銷售了大約2000輛，比爾·蓋茨、賈斯汀和萊昂納多等企業家和明星都是Karma的車主。
正是這些社會主流人士的“代言”，上海物流提升了Karma的知名度。據悉，主打外觀設計的菲斯克在許多關鍵技術上都采取外包模式。Karma配備的EcoTec燃油發動機來自通用公司，電池組是由A123系統生產設計，車身裝配則是外包給了芬蘭的Valmet公司，混合電動系統是由加州Quantum Technologies公司提供的。在純電驅動時，Karma可行駛里程為80公里，電量耗盡后啟用汽油發動機可再行駛403公里。
然而，也有業內人士質疑，這樣一家沒有關鍵核心技術、主要靠集成的公司，是否值得中國車企花大價錢去收購?“由于唯一的電池組供應商A123系統破產，Karma已經停產超過半年，其第二代混合動力車Atlantic的生產也被迫停止。”中國工程院院士郭孔輝認為，由于核心技術仍然受制于人，因此，這樣的收購對于技術提升并沒有實質性的意義。“中國汽車業，包括新能源汽車，主要的差距就是核心技術。但核心技術如何建立起來?這并不是去買一個國外的品牌就可以解決的。中國汽車還需要自主、認真、苦練和創新的精神。中國的車企與政府都過于浮躁，過于依靠別人，這種崇洋媚外的精神不可取。”
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