上海貨運國內航空市場精耕細作時代已到來

發布于:2012/9/11  來源：http://niboeye.cn  點擊次數：

2012年9月11日上海貨運 可能有人會說，這樣好的機會，為何不讓民營航企去開發呢？這不僅能加快民營航空企業發展的步伐，同樣能促進市場多層次化發展，另外，也可以學習 國外的經驗，讓傳統航空公司與低成本航空攜手共同開發市場，把市場的蛋糕能做得更大。現在三大航利用自己所擁有的實力，在二、三線市場上圈地，這是否又是 變相的“國進民退”呢？

其實，讓民營航企開發二、三線，以及支線航空市場不是沒有過，但實際發展情況是差強人意。這種狀況的出現，我認為，并不是國家政策限制了民營航 企，也不是國企航空公司的壟斷地位所致，而是目前國內航空市場資源缺乏、發展不均衡（如機場以及配套的航空設施，飛行、空管、機務等專業技術人才等）造成 的，使得相對較弱的民營航空難于形成規模性發展。這與國外一些成熟航空市場的低成本航空相比有著很大的差距，如美國西南航空公司、歐洲瑞安航空、澳洲捷星 航空、以及馬來西亞的亞洲航空公司等。亞洲航空公司不僅發展迅速，而且還擁有了巨大的實力，能夠建造屬于自己的低成本機場。捷星航空公司為擴大市場，上海貨運 也在 不斷地在海外建立分公司。

中國經濟發展放緩，影響很快地傳導到了國內的航空市場，去年四大航空公司利潤率都有了明顯的下滑，今年第一季度更是大幅下降。之所以國內航企抗風險 能力弱，大而不強，“經不起風吹草動”，發展結構是關鍵問題之一�，F在，市場的回落，國內航企也開始反思，并專心于深度上開發市場，改變結構，積極擴大和 營建二、三線樞紐，帶動國內、國際航線均衡發展。這不僅配合了國家的“十二五”發展規劃，也獲得了很好的收益，逐步改變了以往偏安東部市場，上海貨運 輕整體市場發 展的概念，開始通過整體市場的精耕細作來提高運輸質量和收益，為今后大發展，以及未來多層次的大眾航空運輸服務打下了基礎。

 

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