中國遠洋發力物流與租賃業務
發布于:2012/11/3 來源：上海物流 點擊次數：
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8月底，中國遠洋發布了2012年半年報，報告顯示，中國遠洋上半年虧損48.7億元，比去年上半年（同比）多虧了21億元。面對近兩年的持續巨額虧損，中國遠洋將原因歸結于“經濟不景氣”.的確，目前國內經濟增速下降，國際貿易放緩，在整個航運業普遍虧損的情況下，中國遠洋認為自己的虧損也很正常。然而，作為中國航運業龍頭老大的中國遠洋的“正常”虧損在外人眼里卻有著許多的不正常2011年，中海虧損27億元，國際航運巨頭馬士基虧損6億美元，韓國的韓進航運虧損5億美元，韓國現代商船虧損3.2億美元，中國遠洋虧損104億元。四家龍頭企業的虧損加起來不抵一個中國遠洋。
眾所周知，目前國際貿易放緩，上海物流依傍進出口貿易的航運業受到很大影響，眾多航運企業普遍虧損，其中中國遠洋的虧損最為嚴重。據了解，中國遠洋是我國最大的航運企業，并且是由中央直管的特大型國企，它的虧損，以及企業面對虧損的“冷靜”態度很是讓人好奇。
中投顧問交通行業研究員申正遠認為，我國航運業的低迷現狀主要是外圍環境惡化所導致。一方面是供需嚴重失衡，導致業績下滑嚴重；另一方面，運價的下調和燃油成本的上升，壓榨了企業利潤水平。中國遠洋的虧損當然也離不開這些原因。
根據以上解釋，中國遠洋的虧損也就沒有爭議，但人們又把視線放到了“巨虧”上。在上海國際航運研究中心航運市場研究員鐘曉燕看來，中國遠洋的巨額虧損并不意外。“中國遠洋是中國航運業的龍頭老大，船多、線多、面廣，在目前航運業普遍虧損的情況下，它龐大的產業拖累了它。”
鐘曉燕介紹，近幾年來航運業已是運力過剩，并且國際航運運價持續下滑，燃油費用又在不斷上漲，船只越多虧損越嚴重。據了解，截至2012年2月底，包括中遠、中海等中國船公司封航的全球閑置船舶共289艘，總計運力為84萬標準集裝箱（TEU）；9月13日，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數（BDI）再創2008年金融危機以來的新低，跌至661點。
在行業低迷的情況下下，我國一些航運企業紛紛調整船隊結構，“瘦身”船隊規模，削減運力，降低成本，輕裝上陣。金融危機以來，中海集團加快淘汰老舊船只的速度，4年間共處置船舶101艘、219萬載重噸。其中，未到報廢期而提前處置的船舶達到48艘，占總處置運力的48%.然而，就在其他企業忙著瘦身的同時，中國遠洋卻在增肥。這也是中國遠洋年年巨虧的原因所在。
早在2008年年初，中國遠洋就宣布投資22.96億美元訂造25艘新船，由增加10.68萬標準集裝箱運力和211.3萬載重噸運力。干散貨船（運載煤炭等原材料的船只）方面，中國遠洋的手筆同樣不小，數量從2007年的約400艘增至2010年的約450艘。
身為中國航運業的龍頭老大，擴張對其來說并沒有難度，這也是企業做大做強的必經之路，中國遠洋的擴張并沒有錯，但在這樣的時期，這樣的背景下，擴張成為其巨額虧損的根源。
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