上海物流公司造船市場不景氣
發布于:2012/12/24 來源：http://niboeye.cn 點擊次數：
上海物流公司上海經濟的迅速發展、公司產品銷售的全球化，現代物流業必將在我國得到空前的發展，同時對物流業的服務要求也越來越高，“顧客滿意”是現代物流的服務理念，幾乎所有的公司都希望有一個全功能、一站式的物流合作伙伴，能全面地完成公司產品的對外運輸。我們就是在這樣的環境下成立的第三方上海物流公司，她能為您提供一站式全功能的物流服務
上海物流公司造船市場不景氣由于無貨可運，不少船東都選擇將船拋錨后長期停放在錨地。即便如此，船舶每天的燃油費、人工費、折舊費、銀行貸款利息等也是一筆不小的成本。因此，越來越多的船東開始提前報廢老舊貨船，淘汰運力。報廢老舊貨船不但減少費用支出，更有利于優化運力結構。中國船舶(600150,股吧)工業經濟研究中心首席研究員包張靜表示，近年來，船舶技術發展很快，新的船型不斷涌現，指標越來越高，性能越來越好，船東在市場低迷時淘汰部分老舊船型，實現船隊競爭力的提升，也是合理選擇。中國船東協會副秘書長秦煥復稱，對于船舶報廢，國家有明確的規定，根據2006年7月5日交通部發布的《老舊運輸船舶管理規定》，海船的強制報廢船齡在25年-34年之間，河船則在25年-41年之間；但是今年，有很多沒到年齡的船也提前報廢了，這種情況在往年簡直不可想象。
不過，拆船企業卻由此陷入窘境。拆船企業的經營模式是購進舊船、拆解成廢鋼，然后出售廢鋼賺錢。不少拆船企業表示，今年船舶拆解量上升，但利潤空間被不斷壓縮甚至出現虧損，其直接原因是廢鋼價格“倒掛”。今年以來，廢鋼價格持續走低，由2011年9月份的每噸3700元左右，一路下跌至2000-2300元/噸，拆船廠壓力陡增。
拆船業人士表示，拆船的利潤空間取決于買進的廢舊船價格和賣出的廢鋼價，而船舶拆解需要一個過程，這期間廢鋼價格劇烈波動會給拆船企業帶來難以掌控的巨大風險。比如，拆船企業購入廢船時的鋼價是2000元/噸，而賣出時的價格是2100元/噸，其中有100元的差價，賣出時鋼價上漲企業就能賺錢；而假如賣出時仍是2000/噸，企業就會虧損。今年年初以來，廢鋼價格一路走低，大大超出拆船企業的年初預期，致使很多前期購買的舊船價格高于當前的廢鋼價格。有拆船企業因此也不再有船就拆，還要看看價格“能不能做得來”。而10月份以來，鋼價開始有所回升，拆船企業的日子也好過了些。
除此之外，中國拆船在環保方面要求較高，“綠色拆船”成本高也是制約企業盈利的一大原因。拆船協會副會長兼秘書長吳軍指出，印度前三季度共拆解廢船323艘，比中國多出70多艘，但由于其拆船企業多采用沖灘、人工拆解方式，工藝簡陋，幾乎沒有船塢和環保等方面的投入，拆解成本低，因此即使其舊船收購價比中國企業每輕噸高出50～100美元，也能獲得豐厚的利潤。與印度及其他發展中國家相比，中國拆船業在環保方面下足了工夫，所有船舶禁止沖灘拆解，必須在碼頭或船塢內拆解，這一“綠色拆船”的做法雖然受到國際海事組織的推崇，但同時也使中國企業的拆船成本遠高于其他國家企業。
