各家船廠研發海洋油氣開采裝備，同質化發展的困局仍未打破
發布于:2012/10/9 來源：http://niboeye.cn 點擊次數：
貨物運輸海洋工程裝備板塊興起后，各家船廠鉚足勁扎堆研發海洋油氣開采裝備，同質化發展的困局仍未打破。
經濟下行殃及貿易滑坡，貿易不景造成航運慘淡，航運冷清進而影響造船，造船業注定會隨著經濟周期的起伏而起伏。船企轉型已經拉開了序幕。但專家指出，轉型是正確的選擇，但不要擠在一條道上，造成新一輪的同質化，形成新一輪的產能過剩，要視自身優勢謹慎選擇，盡量避免產業雷同。中國工程院院士吳有生認為，在本世紀，綠色技術和海工裝備的發展是船舶行業的兩大焦點。今年，隨著外高橋造船廠建造的海洋石油981和熔盛重工建造的海洋石油201等一系列深水裝備的相繼投用，讓我國邁進了3000米深水開發俱樂部。“從中國來說，目前我們主要在近海開采油氣，走向深海后對設備需求將增加。”除了國際貿易帶來的航運需求，快速增長的海洋油氣開采將成為船舶工業的另一大“影響因子”。業內認為，目前國際油價超過90美元，未來油氣價格呈上升趨勢，海洋油氣開采設備的市場廣闊。吳有生院士近期曾到南海考察，他表示，我國有很多島嶼、島礁迫切需要建設，需要研制新的海洋工程裝備，而目前國內這一塊仍是空白。“各家船企眼光要放長遠，不要‘人云亦云’，盡快形成自己的品牌船型。”海洋工程裝備板塊興起后，各家船廠鉚足勁扎堆研發海洋油氣開采裝備，同質化發展的困局仍未打破。但是，海工裝備受制于資金、技術等門檻，貨物運輸并非所有船企都能“啃”下。
中國船舶工業經濟研究中心首席研究員包張靜表示，海洋工程制造業是一個方向，但是并不是每一個船廠都能進入這個行業，它的門檻比常規船舶的門檻高很多，因為這個市場的營業模式等方方面面跟常規完全不同。專家呼吁，船企要實施錯位競爭、貨物運輸差別經營、特色發展戰略，避免產能過剩
