上海貨運(yùn)公司公車采購新政呼之欲出 車企暗戰(zhàn)高端采購
發(fā)布于:2013/3/13 來源：http://niboeye.cn 點(diǎn)擊次數(shù)：董揚(yáng)曾參與到《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄（征求意見稿）》（簡稱“《目錄》”）的制定工作中且是專家組組長，被認(rèn)為在政府公務(wù)車采購政策方面具有權(quán)威性。
記者了解到，上海貨運(yùn)公司正在修訂中的公務(wù)車采購標(biāo)準(zhǔn)包括：自主品牌采購比例不低于50%；正部級官員用車標(biāo)準(zhǔn)由此前的不高于3.0升排量、人民幣45萬元降至2.5升、35萬元；副部級官員由不高于3.0升、35萬元縮減至2.5升、30萬元；普通公務(wù)用車則由最高2.0升、25萬元被重新限定在1.8升排量及16萬元以內(nèi)。此前舊的公務(wù)車采購政策的規(guī)定是：即黨政機(jī)關(guān)一般公務(wù)用車“排量不高于1.8升，價(jià)格在18萬以下”。北汽集團(tuán)一位相關(guān)人士，對政策這一變動給予了確認(rèn)，“負(fù)責(zé)政府采購的同事收到了消息，政府要求中直機(jī)關(guān)、事業(yè)單位按照這一新的采購標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。”
這一變動究竟是以內(nèi)部通知的形式，還是以政策直面大眾？董揚(yáng)表示“沒有最終確定”。有分析人士指出，內(nèi)部通知與面向大眾的政策二者在約束力上有明顯差異，懸而未決的形式或許表明，在紛繁復(fù)雜的政策制定背后，相關(guān)利益方仍在進(jìn)行博弈去年12月份，中共中央總書記中央軍委主席習(xí)近平在《關(guān)于領(lǐng)導(dǎo)干部“配車問題”發(fā)表的內(nèi)部講話》就明確提出，并表示公務(wù)車改革規(guī)定絕不搞“試行”，而是要“言必行行必果”。
由于中央態(tài)度明確，兩會之前，上海貨運(yùn)公司自主品牌汽車廠家紛紛公開呼吁“在公務(wù)車采購領(lǐng)域，必須有強(qiáng)有力的推進(jìn)章法。”全國政協(xié)委員施杰表示：“公務(wù)車改革當(dāng)前處于破題階段，中央的決心要更大一些，態(tài)度要更堅(jiān)決一些。”“公務(wù)車市場降低標(biāo)準(zhǔn)，對自主品牌是一大利好。”某自主品牌汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者：“按照新的采購標(biāo)準(zhǔn)，目前主流的公務(wù)車奧迪A6、帕薩特，要么排量太高，要么價(jià)格太貴，這兩個(gè)品牌的大部分車型都被排除在新標(biāo)準(zhǔn)之外。”
其最根本的特點(diǎn)就是集約化，傳統(tǒng)物流是分散進(jìn)行的，而現(xiàn)代物流經(jīng)過整合后連續(xù)進(jìn)行的，既節(jié)省了資源提高了效率，更將弱小的物流個(gè)體整合成了一個(gè)整體，能大大提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。為此，近年來，我市著了推進(jìn)了物流業(yè)園區(qū)化的建設(shè)，將原來分散的物流活動集中起來，先后規(guī)劃建設(shè)了市區(qū)西部、東部綜合物流園、臨港國際物流園等40多處服務(wù)功能完善、輻射帶動能力強(qiáng)的綜合物流園和物流基地，年物流總額2000多億元。同時(shí)，加大規(guī)劃和可行性分析，從站場規(guī)劃、建設(shè)到許可，全程跟蹤服務(wù)，有效地避免盲目建設(shè)和無序競爭
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