銷往批發(fā)市場(chǎng)上海物流、超市或社區(qū)、消費(fèi)者6個(gè)環(huán)節(jié)

發(fā)布于:2013/1/31  來(lái)源：niboeye.cn  點(diǎn)擊次數(shù)：

   上海物流全世界收費(fèi)公路有14萬(wàn)公里，其中10萬(wàn)公里在中國(guó)；各大農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、超市多的是各種名目的進(jìn)場(chǎng)費(fèi)、攤位費(fèi)、管理費(fèi)、衛(wèi)生費(fèi)；這邊田間地頭農(nóng)民幾分錢(qián)一斤都賣不出去的大白菜，那邊菜市場(chǎng)一塊多錢(qián)一斤，排隊(duì)買的人還趨之若鶩……早有業(yè)內(nèi)人士透露，物流成本占生鮮類農(nóng)產(chǎn)品的比重，雖因供應(yīng)地和銷售地之間的距離而不同，但一般都占到上海物流了70%。原本用來(lái)購(gòu)買農(nóng)產(chǎn)品的錢(qián)，居然大部分都購(gòu)買了“物流”。經(jīng)銷商販自嘆微利經(jīng)營(yíng)，物流企業(yè)也叫屈。成本高企、無(wú)序化競(jìng)爭(zhēng)擠壓利潤(rùn)，許多中小型企業(yè)倒閉已是不爭(zhēng)的事實(shí)。那么，錢(qián)到底被誰(shuí)賺了？

　　從田間地頭到餐桌，蔬菜要經(jīng)過(guò)菜農(nóng)、產(chǎn)地收購(gòu)經(jīng)紀(jì)人、全國(guó)或區(qū)域流通中心、銷往批發(fā)市場(chǎng)上海物流、超市或社區(qū)、消費(fèi)者6個(gè)環(huán)節(jié)，每增加一個(gè)流通環(huán)節(jié)，成本將增加5%~10%，加上各種稅收和管理費(fèi)用，流通環(huán)節(jié)過(guò)多、成本過(guò)高。一種菜從田頭到城里，要經(jīng)過(guò)數(shù)次轉(zhuǎn)手，每一次都要抬價(jià)10%以上。總體算下來(lái)，物流環(huán)節(jié)會(huì)將蔬菜價(jià)格提高一倍以上。

　　降低物流成本已是當(dāng)務(wù)之急，但目前并沒(méi)有可以“一針見(jiàn)效”的法子。由于流通環(huán)節(jié)太多、太長(zhǎng)，固有的傳統(tǒng)模式影響較深，改革也肯定不可能一蹴而就，而且一個(gè)環(huán)節(jié)的改革往往需要多部門(mén)的協(xié)同合作。

　　如提出“產(chǎn)銷對(duì)接”，由蔬菜生產(chǎn)企業(yè)對(duì)社區(qū)進(jìn)行蔬菜直供，可以有效減少中間環(huán)節(jié)，降低損耗與價(jià)格。但目前仍存在許多障礙，合適的銷售場(chǎng)所和車輛停放地就是一大難題，一些正在進(jìn)行的蔬菜直供試點(diǎn)缺乏長(zhǎng)期性，需要政府部門(mén)的支持。

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