老板消失卷走百萬貨款 貨主吁建貨運站準入制度
發布于:2011/1/13 來源：上海物流 點擊次數：“和他家合作這么長時間了，信譽還行。”貨主王東(化名)是做批發生意的，與“聯萬家貨運”合作有5個年頭了。據他介紹，這家公司成立8年了，在省內各地都有分站，光沈陽就有10余家分店。而目前的狀況是，沈陽這幾家分店全部關門。
“老板消失了，之前沒有任何征兆。”“聯萬家貨運”代收了王東數萬元的貨款，“老板跑了，我的錢上哪兒要去啊？”受害的除了貨主，還有幾名公司員工。據搬運工張野林介紹，老板欠他1500元工資。“元旦前我就想要工錢，老板說節后給，可誰知道這公司說沒就沒了呢。”張野林的幾名工友說：“以前都是按時發工資的”。
當日，記者試圖撥打“聯萬家貨運”各個分店的電話，所有電話無法接通。據悉，受害的貨主和員工已經報案，目前警方開始介入調查。
貨運站應有準入門檻
多名貨主通過本報呼吁：希望相關部門盡快出臺物流行業準入制度。
按照目前物流行業的經營模式，物流貨運公司除了賺取貨主的物流費用外，幫助貨主代收貨款，幾乎成了所有貨運站的服務內容。
代收貨款是指貨物運送到目的地，由貨運站代替貨主從買貨人手里接收貨款，然后再由貨運站將貨款轉交給貨主，這一過程中，貨運站要收取一定的費用。對于貨主和收貨方乃至貨運公司來說，原本是一件好事情。但同時，也給貨運站代收貨款后玩“失蹤”以可乘之機。
一位多年從事貨物運輸的業內人士介紹，門檻低是貨運站玩“失蹤”的因素。“一些貨運公司資質尚不完善，租個房子，到工商部門辦個營業執照，再雇幾個工人，買一張桌子就可以開張攬活了。”如果貨運公司門檻提高，“有個三四百萬元甚至上千萬的資金來注冊，這種貨運站‘卷錢走人’的事就很難出現了。”
他建議，應提高物流準入門檻，加強貨運公司辦公設施、從業人員資質等方面把關，使無證經營、超范圍經營、偷逃稅金的經營者無法生存，以扭轉物流業無序競爭和混亂經營的局面。
