因素也對燃油的供需施加著不可忽略的影響
發布于:2010/11/30 來源：上海物流 點擊次數： 若然如此，船東恐怕就得靠自己去想辦法降低獲得燃油成本了。有些船東從此將不能夠從與自己有商業信用關系的某個大供應商那里獲得燃油，上海物流公司而不得不自己找門道。這可不是件簡單的活。“誰真的愿意打電話到韓國去問今天的燃油價格是多少？還有你會說丹麥語么？”一船舶燃油供應商問道。此外，支離破碎的燃油市場還將帶來更多的物流難題。“瑣碎的事很多。找誰才能開船？你怎么知道凌晨3點該向誰投保？”
好像嫌麻煩還不夠，政治與法律法規這一個因素也對燃油的供需施加著不可忽略的影響。舉例來說，根據有關法規，從2015年1月1日起，在波羅的海及北海排放控制區（ECA）內航行的任何船舶，其燃油硫含量不能超過0.1%。有人預計，屆時，歐洲對低硫燃油的需求將從現在的每年1800萬-2300萬噸上升至2500萬-3000萬噸。為滿足這一需求，煉油廠每天要把5億-6億桶的渣油深加工成餾分油。但據專家介紹，煉油廠有自己的麻煩，不愿或者沒能力生產出如此大量的低硫燃油。
此外，斯特賓斯表示由于低硫燃油產業的一些歷史以及發展方面的原因，那些在市場上容易取得的低硫燃油也許還存在著“質量問題”。另一參會者則試圖從技術以外的角度來探討這一問題。巴西石油公司Petrobras的某貿易商說：“煉油廠生產燃油的激勵很小。”以上種種都讓烏鴉的撓門聲聽起來更加刺耳。Whang則指出，若全球經濟低迷延長，上海物流公司航運業的復蘇將不可避免地受到影響，并引用了紐約大學經濟學家努里爾·魯比尼(Nouriel Roubini)的觀點，此君曾準確預測到了08年全球經濟的衰退。
魯比尼認為世界經濟有40%的可能性二次衰退，并預測如果發生二次衰退，那么就在12個月之內。與他的論調相比，經合組織（OECD）秘書長安吉爾·葛利亞（Angel Gurria）近日表示：“我們現在討論的是一個減速的復蘇，而不是二次衰退。”Whang建議船東早做準備。他認為我們正在進入一個“后超級周期”時期，這個超級周期的頂點是2008年。而在目前這個階段，只要全球需求發生風吹草動，航運環境就將惡化。不利的一點是，產能過剩仍然是威脅著經濟的復蘇。
