北京花卉物流產業發展探討分析
發布于:2011/1/11 來源：上海物流 點擊次數： 記者在研討會上聽到最多的，就是如何在物流環節保證鮮切花和盆花的品質，降低由于運輸過程中操作不當、運力過低造成的耗損，避免野蠻操作對花卉的損傷。以鮮切花為例，目前國內物流運輸更多采用“干儲式”，就是將鮮切花平行放置然后疊加。物流公司以箱為單位收費，不少經銷商就將箱內塞得很滿，采用“擠壓式”裝箱，這種裝箱方式對鮮切花的損傷可想而知。云南大學教授程士國介紹說：“在昆明，我就看到鮮切花經銷商將一個承重100公斤的箱內硬塞了150公斤非洲菊，這就是為什么在昆明我們看到花卉的品質很好，但到了上海和北京后品質下降的原因，這樣的品質又何談出口呢？”
青島歐勃亞所羅門包裝有限公司銷售經理溫紹鋒也指出，目前國內還沒有一家物流公司專門做花卉的物流配送，花卉往往與其他貨物混裝，病菌、溫度、操作等問題都會對花卉造成很大損傷。對此北京中拓國際拍賣有限公司總裁助理楊磊給出建議：昆明有些公司已經開始采用比較現代的“濕儲式”道路運輸，將鮮切花進行帶水處理后豎起來放。北京道路路況非常好，如果在物流運輸環節采用這種方式，可以避免鮮花在箱內受到擠壓，同時還保證了鮮切花的新鮮度。
大力發展公路運輸
程士國給出一組數據：2009年昆明銷售56億支鮮切花，其中80%空運到省外，10%出口，10%省內銷售。由此可以看出，昆明鮮切花道路運輸量幾乎為零。道路運輸最大的弊端在于運輸工具落后、沒有冷鏈系統、物流公司小而分散，這就使花卉生產企業不得不選擇空運。但空運周轉環節較多，周轉時間較長同樣對花卉造成損害。楊磊介紹說：“昆明運往北京的鮮切花，要在機場停機坪等待2個小時以上，在夏季和冬季，花卉要承受2個小時的高溫和低溫，傷害非常大。”
花卉生產企業和經銷商開始積極發展和開拓公路物流運輸。程士國介紹，從昆明斗南市場到上海精盛花卉市場2400公里，帶水低溫運輸貨車要跑50個小時，月季在5℃帶水的情況下花蕾慢慢展開，避免了航空運輸所帶來的裝載損傷。同時他又舉出昆明一家鮮切花公司的實例，該公司每年發35個至40個集裝箱到浙江，每個集裝箱可裝35萬支康乃馨，運費在1.9萬元，每支康乃馨的運費平均只有0.075元，耗損僅為1%左右，而空運每支則需要0.12至0.13元。由此可見，北京花卉物流大力發展公路運輸有據可依，大有前途。
